Plaza Guillermo Wheelwrigh (Plaza Aduana)

Proyecto Plaza Aduana: "Atrio de los Monumentos" - Valparaíso
Descripción: 

HECHOS HISTÓRICOS, PATRIMONIO CONSTRUIDO Y ARQUEOLÓGICO DEL SECTOR PLAZA WHEELWRIGHT

Estudio Histórico de la Plaza Wheelwright para el Proyecto "Diseño para el Mejoramiento de Espacios Públicos Urbanos Unidad Plaza Wheelwright - Valparaiso"

Consultora: Carlos Arratia Rodriguez Consultores
Asoc. Profesionales para el desarrollo de Estudios y Proyectos de Planificación, Ingeniería, Arquitectura y Medioambiente.
Diseño Urbano : Juan Manriquez Pimentel - Arquitecto / Consultora CAR Ing.
Fecha: Marzo 2009
Análisis Histórico: Ricardo Acuña Díaz - Bachiller en Historia / Consultora CAR Ing.

SIGLO XVI

1. Posible matanza de indios e incendio de bosque nativo en la Quebrada de Juan Gómez (Vicuña Mackenna. Hecho puesto en duda por historiadores recientes), fecha aproximada: 1550. Ubicación: Toda la quebrada. Desde 1871 la Intendencia le cambia nombre: Calle “Carampangue”

2. Toda la bajada Carampangue entrando a la Plaza, según plano s. XVI. Posible ubicación de la Ramada que Pedro de Valdivia mandó a construir para la comida ofrecida a sus capitanes. Primer gran fraude de la historia de Chile. Leyenda de los 80 mil ducados, 13 de diciembre 1547

3. Primera casa que se levantó en Valparaíso en tiempos de Pedro de Valdivia. LA ORILLA DE PLAYA O “ARENAL” SEGUÍA APROXIMADAMENTE JUNTO A LA BERMA EN LA ACTUAL VEREDA DE LA ADUANA (AUNQUE UNOS METROS MÁS ABAJO EN EL SUBSUELO ACTUAL), siglo XVI. Ubicación: desconocida, podría ser la misma de la ramada, número 2

4. Batería de cañones “San Antonio” original, emplazamiento bajo, a unos 6 metros sobre la alta marea. El único camino de acceso es la “Calle del Arenal”, a los pies del acantilado y sobre la playa. Después llamado también “Castillo Viejo”, 1594. ”. Ubicación: Determinada por planos, pinturas, dibujos y documentos, en la primitiva punta noreste, ya desaparecida. El sitio probable está dentro de los recintos portuarios, en el punto en que el nuevo acceso sur toca tierra. Con forma de herradura, su planta cambió varias veces en los siglos siguientes

SIGLOS XVII Y XVIII

5. Pequeña batería de cañones anexo San Antonio emplazamiento alto, posteriormente llamada “Centinela Alta”, 1624 (G. Guarda). “La otra batería sobre un cerro, más arriba que la primera, da hacia la entrada de la bahía, pero su estado es deplorable”, 1821 - 1828 (C. E. Bladh). El intendente manda desmontar los viejos cañones de las ruinas del Fuerte de San Antonio para no justificar el bombardeo de la escuadra española, 1866. Ubicación: Sobre cerro Artillería, en la punta noreste que ya no existe (aproximadamente sobre la actual calle Varas y los recintos portuarios adyacentes). Determinado por planos

6. Ampliaciones “Castillo de San Antonio” sobre un terraplén, hacia el espacio de la playa (Aduana actual) y hacia el norte, a los pies del “Cerro del Castillo”, desde 1645 y 1763. Ubicación: determinada por planos, dibujos y descripciones, primero se ha ampliado desde la punta hacia la actual Aduana, pegado a la base del cerro; más tarde se amplía también hacia la playa que doblaba la punta (ampliación menor, bajo los recintos portuarios actuales y adyacentes a calle Varas)

7. Traslado del “Castillo Viejo” o “Castillo de San Antonio” por órdenes de Ambrosio O’Higgins al nuevo emplazamiento bajo en los sitios mejor protegidos de la actual Aduana, Varas y Plaza Wheelwright, 1789. Castillo Viejo sigue existiendo. “La más cercana de estas fortificaciones está situada en el cabo sudoeste de la bahía, y tiene dos bastiones. Uno, “el Fuerte”, está colocado en los bajos, domina gran parte de la bahía y se encuentra en bastante buen estado; aquí se iza la bandera nacional y se la saluda”, 1821/28 (C. E. Bladh). Ubicación: en sitios de la actual Aduana, ascensor, calle Varas y recintos portuarios (antigua punta)

8. Diversos artistas plásticos, viajeros o marinos extranjeros y nacionales dibujan y/o pintan acuarelas y óleos mostrando el sector del Castillo Viejo o San Antonio. Documentan el CARÁCTER DE PASEO POPULAR DE LA PUNTA Y PLAYAS ADYACENTES, 1740 a 1850. Ubicación: la misma del Castillo Viejo, número 4

9. Profundo fondeadero de los barcos durante los siglos XVI, XVII y XVIII. “Los barcos pequeños están atados a la misma tierra. Muy cerca de la ciudad están protegidos hacia el oeste por el cabo saliente del Cerro del Castillo” (Artillería original), 1821 - 1828 (C. E. Bladh). Ubicación: Zona determinada por planos ss. XVI-XVIII

10. DESEMBOCADURA DE LA QUEBRADA DE JUAN GÓMEZ: Reconocimiento del fondo marino encontró que había una hondura de seis a siete brazas, 1743. LA PLAYA HA CRECIDO POR LOS SEDIMENTOS DEL CAUCE, LAS BASURAS, LASTRES ARROJADOS POR LAS NAVES, NAUFRAGIOS, TEMPORALES, TERREMOTOS Y MAREMOTOS. Ubicación: Zona determinada por planos s. XVIII

11. Ciertamente la vertiente que mana de la roca tres cuadras más arriba, en la Quebrada de Gómez, ha hecho de los aguateros, sus burros y cencerros, una parte del paisaje sonoro y visual cotidiano de la explanada y la playa del sector, siglos XVI al XX. Entre 1826 y 1829 se dice que el pueblo se aglomera a sacar agua y a lavar de la madrugada a la noche, mientras los aguateros llenan sus barriles; mulas y caballos abrevan allí mismo (Eduardo Poeppig). Ubicación: Punto actual vertiente Carampangue ladera Artillería, 5 metros más arriba de esquina Orompello

12. Playa del Arenal, embarque y acopio de mercaderías. Changos que vivían en las playas vecinas a Valparaíso, continuaron cargando a hombros, entre las embarcaciones que llegaban a la orilla y a la playa, los fardos que venían de los barcos o iban a ellos. Tráfico de esclavos (negros e indios mapuches). Contrabando, barcos franceses. Embarque de jesuitas expulsados al exilio. Siglos XVII y XVIII. Ubicación: zona determinada por planos ss. XVI-XVIII

13. Separadas del castillo por la Quebrada de Juan Gómez, en cuyo curso corre hoy la calle de Carampangue, había varias bodegas. La primera que se advertía era la del regidor Cristóbal Valdés, que antes había sido de Gaspar de los Reyes, y del general Francisco Cortés. Esta era en realidad la bodega fundadora del Puerto, siglos XVI, XVII y XVIII (F. Le Dantec). Ubicación: Bustamante, pie del cerro Carretas (Arrayán) esquina Carampangue, al lado sur del cauce de la Quebrada de Gómez

14. Coliseo de gallos, construido en las inmediaciones del Castillo de San Antonio en 1791, por el comerciante don Loreto Hinojosa. El Cabildo lo somete a subasta pública en 1796. Ubicación: sobre el terraplén, junto a las ampliaciones del Castillo San Antonio. Aproximadamente entre Calle Carampangue y la estación baja/vereda del ascensor, sobre el área de la Aduana

SIGLO XIX, PRIMERA MITAD

15. Cañones coloniales tirados en el borde del cauce, semicubiertos de tierra, justo a continuación del pequeño puente que prolonga la calle hacia lo que hoy es Plaza Wheelwright. Berthelemy Lauvergne, los pinta en su obra “Calle del Arenal”, 1836. (Litografía de Joly y Bayor impresa por Lemercier, Bernard et Cie., Londres, Ackermann y Cº Strand). LA ORILLA DE PLAYA ESTÁ BAJO LA ACTUAL CALLE COCHRANE, 1830. Ubicación: costado norte del cauce de Carampangue entrando en la plaza, frente a la bencinera actual, a unos 2 ó 3 metros de la esquina de la actual calle Bustamente. Determinado por plano 1838 y por calle del Arenal. (acuarela de 1836). H= 2-4 m.

16. Elevación de la costa al menos 3 pies, terremoto y maremoto del 19 de noviembre de 1822 (María Graham). Hasta 1832 el mar llegaba 600 mts. aproximadamente más adentro del actual borde costero. Ubicación: DATO “G”: LÍNEA DEL MAR EN 1818 (plano 1884) más un metro, confirma nuestro estudio de planos superpuestos. El bordemar pasa justo por el centro de la plaza y avanza hasta la altura de la bajada del acceso sur (en el interior de los recintos portuarios).

17. Playa y Plaza del Arsenal.

Ley del 19 de marzo de 1824 establece almacenes francos en Valparaíso “a contar del 1º de Mayo próximo”. “En 1830, pasaba por ahí todo lo que entraba o salía del puerto.”

Y la actual Plaza Wheelwright, “en 1831 era popularmente conocida como Plaza del Arenal, bien por confusión con Arsenal, o bien porque estaba prácticamente en la playa. En la arena se ponía la mercadería que llegaba en los barcos.” (Leopoldo Sáez Godoy). Era un terreno de tierra abierto al intenso tráfico portuario. Ubicación: determinada por planos, toda la playa entre el cerro y el mar, línea de costa de 1818-1822-1838.

John Brown Diffin construye nuevos almacenes aduaneros del estado, 1833.

Primeros rellenos con Cerro Artillería. Gigantesco nuevo Arsenal, 1848. SE CONTINUÓ RELLENANDO CON MATERIAL DEL VECINO CERRO ARTILLERÍA TERMINANDO DE CONFIGURARSE EL SUELO DE LA “PLAZA DEL ARSENAL” Y DE UNA PARTE DE LOS RECINTOS PORTUARIOS, 1848. Con la construcción de un gigantesco nuevo Arsenal en el límite noreste, se consolida el cambio de nombre de la plazuela y calle “Del Arsenal”, 1848.

Plaza o Plazuela del Arsenal desde 1849 hasta 1855: Es un pequeño triángulo, entre la base del cerro, Carampangue y hasta la actual calle Blanco. El límite oriental lo determina el Arsenal y su talud. A ella entran la “Calle del Arsenal” (Bustamante), la “Calle de Abajo” (Cochrane) y la Quebrada de Juan Gómez (Carampangue). EL MAR LLEGA HASTA LA VEREDA ORIENTAL DE LA ACTUAL CALLE BLANCO, desde 1849 hasta 1855. Ubicación: zona determinada por foto Helsby 1849 y plano de 1854.

La plaza fue el terminal de las “calchonas” (diligencias a Santiago), desde 1850.

Vuelve a cambiar el nombre con la entrega del segundo nuevo edificio: “Plaza o Plazuela de la Aduana”, 1855. Ubicación: es la misma plazuela del Arsenal que cambia de nombre al trasladarse la Aduana a su nuevo edificio.

Tenía una forma irregular y estaba absolutamente desprovista de vegetación. Se acordó, por el estado de abandono, nivelar y empedrar el terreno de esa plazuela. Bulliciosa, allí mismo se trabajaba la madera para un muelle que se estaba construyendo en el borde del talud y frente al extremo noreste del gran Arsenal, 1858

En 1877 se inaugura la nueva urbanización y diseño de la antigua “Plazuela de la Aduana”.

La Plaza Wheelwright - a la que todo el mundo seguía llamando “Plazuela de la Aduana” - “ya en 1903, era un lugar adoquinado, sin ningún adorno, que servía de paradero terminal de los tranvías eléctricos. No tiene ningún asiento, sólo algunos espacios verdes…”

Entre el 15 de abril y el 18 de mayo de 1903, Valparaíso fue escenario de una gran huelga, motines y represión de los combativos trabajadores portuarios de la Compañía Inglesa de Vapores (fundada por Wheelwright). La plazuela de la Aduana fue ciertamente uno de los puntos de los incidentes, que involucró a portuarios, lancheros, cargadores y jornaleros, entre muchos gremios y poblada que se fueron sumando al paro.

Plaza Wheelwright ha visto también el paso de las comitivas, marineros y soldados marchando y de la muchedumbre de curiosos, en la gran Revista Naval del Centenario de la Independencia. No había otro modo de llegar al Muelle Fiscal sino cruzando la Plazuela. 14 de Septiembre 1910

18. Ampliación, compactación y nivelación del suelo para empezar a edificar la Aduana, 1844.

Los trabajos se suspendieron por 2 años, debido a diversos inconvenientes y fueron reanudados en el año 1846, por el constructor John Brown Diffin.

Inauguración oficial del edificio de Aduana, 1 de Septiembre de 1855. Se conservan las escaleras y las puertas originales. Cajas fuertes francesas (1848) empotradas en los murallones del inmueble, algunas de las cuales no se pueden abrir por el paso del tiempo, podrían contener documentos inéditos.

El edificio salva prácticamente ileso de las explosiones del pontón francés “Infernal”, 1861.

En el segundo piso, en el ala izquierda, está una caja fuerte del tamaño de una habitación; tiene la fecha 1864.

Vuelve al salvarse del bombardeo español y de los incendios que provoca, 1866.

Valparaíso se ve afectado por un gran terremoto e incendios que devastan la ciudad, sin embargo la Aduana sufre sólo pequeños daños en estuco, gracias a la sismo-resistencia de la estructura, 1906.

Se ha puesto la placa de cemento para contener los derrumbes del cerro a las espaldas de la Aduana, fines de años 50 y principios de los 60, siglo XX.

Se dicta el Decreto Supremo 566 que declara el edificio de la Dirección Regional de Aduana como “Monumento Nacional”, 10 de Junio de 1976. Ubicación: Actual con la superficie descubierta del patio trasero techado existente.

El antiguo inmueble forma parte del casco histórico de Valparaíso y sus puertas se abren a los porteños y turistas que recorren y miran con asombro las añosas pero intactas dependencias de este emblemático edificio de la ciudad puerto más importante de Chile, 2003

19. Se inicia en 1848 la construcción de los nuevos “Almacenes Fiscales de la Aduana de Valparaíso”, que estuvieron también a cargo del Ingeniero Augusto Charme. Esto comprendió tres edificios entregados en 1851, 1852 y 1854, respectivamente. Terminados 246 almacenes de la aduana (bodegas), 1856. El término “Almacenes Fiscales” fue utilizado para nombrar a muy diversos edificios sucesivos.

El primer cuerpo o gran Arsenal, 1848 – 1948, muy largo, se conservó por un siglo justo sobre el área noreste de la actual Plaza Wheelwright. CONSTRUIDO SOBRE UN TALUD DE GRAN ALTURA RESPECTO DE LA PLAYA ADYACENTE (VER DAGUERROTIPO DE HELSBY, 1849). Tenía 3 pisos con 88 bodegas y un piso subterráneo con 39 bodegas adicionales, además de los cimientos, 1848-1851. Al origen medía aproximadamente 30 metros de ancho y 150 metros de largo (en su más larga extensión). Estaba separado de la Aduana por una calle de 9 metros de ancho (paralelo a ese edificio, compartía con él dicha calle, unos 8 metros desde la esquina noroeste).
Ubicación: determinada por cálculos y planos; han de conservarse sus cimientos, terraplén y bodegas subterráneas probablemente rellenas, en el subsuelo: Sobre bandejón secundario de la plaza y en dirección Este. H= 2-7 m.

Resistió temblores y terremotos y los estragos del bombardeo de 1866.

El enorme Arsenal sigue en pie luego del terremoto de 1906. Hay duelo en la ciudad: 2.300 muertos, muchos heridos, cientos de damnificados y casi todas las construcciones del plan en el suelo. Es la prueba de una elevada calidad de construcción para los dos edificios emblemáticos en el sector que investigamos.

Fue reducido en 1912 para dar paso a calles internas del Puerto que prolongaban Avenida Errázuriz. En el sector más exterior del edificio, a la nueva vereda de la Plaza con Avenida Errázuriz, se instaló la Comisaría “Aduana”.

Destruido el sábado 10 de marzo de 1948 por un incendio, cuando funcionaban allí la Comisaría de Carabineros de la Aduana y otros servicios aduaneros.

Explanada de madera junto a los almacenes fiscales se ha transformado en un paseo popular y balneario de verano para porteños y visitantes santiaguinos, 1858. Lo sigue siendo en 1875 al extenderse sobre el mar (Julio Subercaseaux, fotografías 1880-1893). Testimonios de los años 1858, 1867, 1875, 1880-1893. Ubicación: dentro de los actuales recintos portuarios, unos 160 metros desde la pared Este de la Aduana, a continuación del gran Arsenal. A fines del siglo XIX el malecón avanza unos 100 metros al Este

20. “Ya antes de 1850 “Playa Ancha es el paseo de moda; para llegar hasta este lugar salimos del centro y nos dirigimos hacia occidente, bordeando la bahía por un camino ancho y plano a orillas del agua, evitando las piedras que caen a cada momento desde arriba. Allí donde las rocas son resistentes existen, por decreto del hombre, bodegas fiscales, y las ha emparejado valiéndose de la ayuda de palancas de fierro y pólvora. Cuando no hace viento ni llueve, dos condiciones que excluyen nueve meses del año, toda la gente con tendencias ambulatorias, especialmente los nativos, vienen en las tardes a este lugar…” (Federico Walpole, Teniente de la Armada Real Inglesa). “A algunos pasos del arsenal se extiende, delante del Castillo, que se le ha dado su nombre, el paseo del cual hemos hablado. La picota o la mina de ingenieros inteligentes, lo han vaciado a través de las rocas batidas por el mar” [punta del cabo de Artillería que ya no existe], mediados del siglo XIX. (Max Radiguet). Ubicación: la entrada al camino desde la Plaza estaba situada junto al ascensor actual, pero mirando al Este (calle Varas original, después llamada la “Entrada Varas” a los recintos portuarios).

21. Primera fotografía panorámica (conocida) que fue hecha en Chile y en Valparaíso, con la técnica del daguerrotipo, en 1849, por W. C. Helsby (aunque Daviette hizo las primeras tomas antes de 1845, esta es la primera panorámica que se conserva). Ubicación: La toma es realizada desde el Pasaje Subida Artillería, justo a las espaldas de la Aduana, tras la primera curva. El original se conserva en Londres, una copia exacta en Biblioteca Severín. Muestra el gran Arsenal casi terminado, muchos detalles de la vida cotidiana del sector y el PEQUEÑO TRIÁNGULO DE LA “PLAZUELA DEL ARSENAL” QUE TERMINA EN LA PLAYA (BAJO LA ACTUAL CALLE BLANCO), A LOS PIES DE UN ELEVADO TALUD, 1849

SIGLO XIX, SEGUNDA MITAD

22. Con fondos fiscales se construye un pozo subterráneo para bomberos, justo frente a los almacenes fiscales y la Aduana; usado también por el público, 1851 – 1852. En 1871 está con firme tapa, llaves y una bomba para el uso público. Tiene alrededor de 7 metros de profundidad y se mantiene a medio llenar, 1872. Ubicación: Frente a la Aduana y gran Arsenal, aproximadamente cerca de la acera norte del Bandejón central. H= 2-8 m.

23. Pequeño muelle fiscal al frente de los almacenes, para efectuar la descarga de una pequeñísima parte de las mercaderías que llegaban a Valparaíso, desde fines de la década de 1850 hasta 1867. Ubicación: dentro de los actuales recintos portuarios, unos 160 metros desde la pared Este de la Aduana, a continuación del gran Arsenal. Ver planos de la época

24. Frente a una botica de la plaza del Arsenal estaba el paradero terminal de las “calchonas” de León Vigouroux (una diligencia para cuatro pasajeros, tirada por tres caballos, que hacía tres viajes por semana entre Valparaíso y Santiago), década de 1850 en adelante. Ubicación: Zona en la plaza, toda la vereda de la cuadra entre Bustamente y Cochrane (continuación de Carampangue)

25. Incendio del buque pontón polvorín francés “Infernal”, por todo el día, maniobras, explosiones, salvamentos, cañoneo y gigantesca explosión final. Espectáculo masivo y daños en todo el sector y la ciudad, 1861. Ubicación: aproximadamente en el sitio que ocuparía más tarde el Muelle Fiscal, ver planos

26. Partida y terminal de diligencias y carros a Santiago: A la “Plazuela de la Aduana” llegaban los carros de sangre y tranvías de la ciudad y de allí partían las diligencias y carros a Santiago, 1863.

Partida y terminal de diligencias, 1860. Ubicación: sobre la plaza, calle y vereda entre Bustamente y Cochrane. Es el mismo punto de las “Calchonas”, número 24.

“Tranvías de sangre”, desde 1863. Ubicación: Paradero de tranvías determinado por fotos y por los rieles frente a las puertas de la Aduana. Se cuenta con plano de 1876 que indica exactamente el trazado de rieles. En 1880 los “tranvías de sangre” continuaban circulando por la Plaza, donde seguía existiendo su terminal: eran 63 los carros que por ella transitaban.

27. Primer cuartel de la Cuarta Compañía de Bomberos “Valparaíso”, en la calle del Arsenal y junto a un viejo estanque público a la bajada de Carampangue. Ubicación: En la Calle del Arsenal y junto a un viejo estanque público. Probablemente es la esquina poniente de Bustamante, a los pies del cerro Carretas (Arrayán), vereda sur de Carampangue (sitio de la actual ESVAL). 1865 hasta 21 de febrero 1866. Durante estos meses y en este sitio:

El carro bomba a palanca “Valparaíso” se conserva en el cuartel de la Primera Compañía “Aconcagua”, de Bomberos de San Felipe.

Leyenda del perro mascota “Cuatro Remos”.

Militarización de los Bomberos, visita de Fermín Vivaceta.

28. Naufraga el “Adieu” en las cercanías, 1865. Ubicación: cercanías de los arsenales y Punta Duprat, el sitio está actualmente bajo tierra y corresponde al Malecón de la fotografía 1863.

29. Bloqueo y bombardeo de Valparaíso por la escuadra española (3 mil bombas esféricas y 100 obuses). El gobernador hace desmontar todos los cañones ya inservibles del viejo Castillo San Antonio (emplazamiento alto). Grandes incendios y cuantiosos daños. El gran Arsenal y demás Almacenes Fiscales son el principal blanco. La Cuarta Compañía de Bomberos trabaja en el sector de calle Blanco, orilla de mar, 1866

30. GRAN MUELLE FISCAL. LA ENTRADA VA EN DIRECCIÓN A LA EXPLANADA Y A LA PLAZA WHEELWRIGHT, EN LÍNEA CON CARAMPANGUE Y CALLE ADUANA, 1867 A 1883. SE ENTREGA AL USO, 1875-76. Las nuevas bodegas han comenzado a cortar el acceso a la Plaza, 1894-1900. Terremoto, derrumbe de la grúa mayor y daños, 1906. El Muelle desaparece, asumido como bordemar, en últimas ampliaciones del sector, 1912Ubicación: dentro de actuales recintos portuarios y en línea con Carampangue, ver planos

31. Almacenes Fiscales de Valparaíso, 1867 a 1876. (En 1876 se entregan las ocho nuevas bodegas de los Almacenes Fiscales remozados).

32. Oficina del Gremio de Jornaleros, trabajadores de la Aduana y el Muelle Fiscal, uno de los actores de las grandes huelgas, 1872. Ubicación: Zona aproximada, primera cuadra Carampangue, vereda Artillería (al pie del cerro)

33. Nuevo malecón, 1867. Paseo popular todo el año y balneario de verano con instalaciones para bañistas, 1875. EL MAR LLEGA HASTA LA VEREDA ORIENTE DE LA ACTUAL AVENIDA ERRÁZURIZ. NUEVO MALECÓN ASUME EL MUELLE FISCAL COMO COSTANERA, 1875. EL BRAZO DE MAR CALMO Y PROTEGIDO QUE EL “MUELLE FISCAL” ABRAZABA HACIA LA ORILLA (EN FORMA DE “L”) SE HA TRANSFORMADO AQUÍ EN UNA DÁRSENA. ES EL PEDAZO DE MAR QUE EL OCÉANO ENTREGA EN ESTE MOMENTO A LA CIUDAD EN EL SECTOR DE LA NUEVA ADUANA. EL MISMO MUELLE FUNCIONA COMO UN DIQUE. PROCESO DE CONQUISTA Y DRENADO SE COMPLETARÁ SÓLO ENTRE 1910-1920. Ubicación: ver planos, malecón noreste y Muelle Fiscal.

34. Tres tubos de fierro perforados subterráneos para uso de bomberos y succionar agua del mar en incendios, malecón de la explanada nueva, 1874. Ubicación: desconocida, aunque se sabe que tomaba aguas desde la orilla junto a Muelle Fiscal, y las conducía hacia la plaza

35. “Plaza o Plazuela de la Aduana”. Ubicación: la misma del número 17.

Nombres: “Plaza de la Aduana” 1855 a 1877. “Plaza Wheelwright” desde 1877.

Terminal de los “tranvías de sangre”, desde 1863.

Se inaugura la nueva urbanización y diseño de la antigua Plazuela, incluyendo adoquines; árboles y faroles en todas las aceras, 1877. Intendente Francisco Echaurren hace instalar la estatua de Wheelwright. Ahora será la flamante “Plaza Wheelwright”: Último cambio de nombre a la que todo el mundo seguía llamando “Plaza Aduana”, 1877. Monumento inaugurado ese año con asistencia del Presidente de la República, ministros y personalidades.

Escenario de la primera “Gran Huelga” nacional escalonada de la historia nacional y latinoamericana: involucra al Gremio de Jornaleros de Aduana (cuya oficina sigue en la primera cuadra de Carampangue) con todos los obreros y artesanos de Valparaíso; motines y control militar, 1890.

“Era un lugar adoquinado, sin ningún adorno, que servía de paradero terminal de los tranvías eléctricos. No tiene ningún asiento, sólo algunos espacios verdes…”, 1903. Valparaíso fue escenario de una gran huelga, motines y represión de los combativos trabajadores portuarios de la Compañía Inglesa de Vapores (fundada por Wheelwright). La plazuela de la Aduana fue ciertamente uno de los puntos de los incidentes, que involucró a portuarios, lancheros, cargadores y jornaleros, entre muchos gremios y poblada que se fueron sumando al paro; 15 de abril al 18 de mayo de 1903.

La Plaza ha visto también el paso de las comitivas, marineros y soldados marchando, y de la muchedumbre de curiosos en la gran Revista Naval del Centenario de la Independencia. No había otro modo de llegar al Muelle Fiscal sino cruzando la Plazuela, 14 de Septiembre 1910.

La estatua de Wheelwright se había ido a la Avenida Brasil, 1910.

La ley de monumentos nacionales número 16.288 no permitía abarcar la Plaza como “Zona Típica”, 1976.

El monumento a Wheelwright vuelve al lugar mientras se estaba definiendo la “Zona Típica”, 2002. Luego apareció el tema del “Patrimonio de la Humanidad” y, al calor de discusiones sobre los sectores que serían declarados zona “patrimonial”, se consiguió extender el “Casco Histórico” también al sitio de la Plaza, 2008.

36. Gran incendio en los almacenes de la aduana. Los bomberos de Valparaíso lo cuentan entre uno de los mayores siniestros de su historia. Material muy combustible: apreciable cantidad de fardos de papel estraza; por ello, duró hasta el otro día, 14 de noviembre de 1881. Ubicación: gran Arsenal, número 19

37. Gran edificio inaugurado en 1882. Durante la guerra civil de 1891 fue ocupado como prisión militar. La Escuela Naval lo comienza a ocupar en 1893. Ubicación: Actual Museo Naval y Marítimo

38. Rubén Darío fue nombrado Inspector de Carga en el Muelle Fiscal de Valparaíso, que era una de las Secciones de la Aduana de Valparaíso, 1887

39. Se inaugura el Ferrocarril Urbano de Playa Ancha (la línea del tranvía “de sangre”), partiendo desde la Plaza Wheelwright, siguiendo la primitiva calle Varas y bordeando la costanera para tomar Avenida Altamirano, 1887. Ubicación: Puerta izquierda de la Aduana, determinada por foto 1887. Se cuenta con planos de las vías. Podemos comprender que el “Paseo Rubén Darío” en la actual Avenida Altamirano conmemora el paso del poeta, seguramente en estos carros, abordando en la puerta misma de la Aduana y encaminándose por la poética orilla del mar hasta la Subida Carvallo y el flamante “barrio alto” de Gran Bretaña, en Playa ancha. 1887

40. Poema “Azul”: Las “aes en triángulo” que recita, serían una alusión a las formas en “A” que se elevan sobre el frontis y todo el techo de la Aduana misma. 1887. Ubicación: sobre el techo del edificio actual

41. Nuevo pozo artificial para incendios 7 m. de profundidad, 1887. Ubicación: Zona aproximada al centro de calle Blanco, cerca de la esquina, entrando a la Plaza “frente a la Aduana, a fin de reforzar los servicios tan necesarios del otro pozo”, que seguía en funciones. Es un dato muy relevante para futuras excavaciones del subsuelo en Plaza Wheelwright… 1887

42. Como consecuencia de requerir grandes cantidades de material sedimentario, se derrumbó gran parte del cerro Artillería, con lo cual, se amplió aún más la llanura costera, 1890. El material extraído, fue ocupado también para la construcción del primer malecón (…) del barrio Puerto, obra que se terminó de realizar en 1896. Ubicación: Vereda derecha actual Varas, 1890. Y vereda izquierda actual Varas, 1896

43. La “Gran Huelga” nacional escalonada, primera movilización general de obreros y artesanos en la historia de Chile y de América Latina. Motines, saqueos, represión militar, muertos y heridos por varios días. Los gremios del Puerto que operaban y circulaban por la Plaza son los primeros protagonistas, entre ellos, el Gremio de Jornaleros, cuya oficina estaba en Carampangue, a pasos del plan 1890. Ubicación: Gremio de Jornaleros, número 32

44. Primeras escaramuzas de la guerra civil. El Blanco Encalada y la O’Higgins dirigen sus ametralladoras contra los soldados del Ejército del Presidente Balmaceda, atrincheraos en los Almacenes Fiscales del sector, enero 1891. Ubicación: Almacenes Fiscales según planos y fotos de la fecha, frente al Muelle Fiscal

45. ASCENSOR ARTILLERIA. Desde la Plaza Wheelwright en el plan (estación baja), hasta el Paseo sobre el Cerro del mismo nombre (estación alta). Es el ascensor más panorámico del puerto. Inaugurado con dos carros el mismo año en que la Escuela Naval se instala en el edificio del cerro, 1893.

El Paseo 21 de Mayo se construye, 1911. Este elevador se caracterizó en el pasado por su gran capacidad - hasta 50 personas -. Era accionado a vapor, tenía cuatro vías, cuatro carros y dos salas de máquinas, el doble de su infraestructura actual.

A mediados de los años 50 el ascensor tiene en servicio los cuatro carros, y sus colores, lo mismo que la estación baja, son enteramente amarillos.

Los carros de la segunda vía dejan de funcionar, 1965.

Están en desuso y en franca destrucción, años 70.

Es Monumento Nacional, 1998.

Por él se accede al Museo Naval y Marítimo (ex Escuela Naval), 2005. Ubicación: Actual

46. La calle Blanco entra limpiamente al sector y sirve de aparcadero de tranvías. A su lado, una tapia separa los recintos portuarios del triángulo de la Plaza, SECUESTRANDO EL BORDEMAR, ELIMINANDO EL LIBRE PASEO Y BALNEARIO POPULAR, 1894-1900. Ubicación: Blanco actual. Vereda norte (determinado por foto). Los tranvías siguen por Blanco en 1936.

47. Naufraga en el sector el barco “Grace Marks”, 1897. Ubicación: Entre Muelle Fiscal y Malecón de la fecha, ver planos

48. Primeros grifos contra incendios en la ciudad. El primer sector de grifos se instala en los patios interiores de Aduana y Arsenales de Marina, Avenida Altamirano, Avenida Juan Gómez, Cerros Artillería y Playa Ancha. Los antiguos pozos comienzan a ser reemplazados. Fines del siglo XIX, comienzos del XX. Ubicación: desconocida

SIGLO XX, PRIMERA MITAD

49. Segunda gran huelga de los trabajadores portuarios, lancheros, jornaleros, fleteros, cargadores y todos los gremios obreros y artesanos de Valparaíso. Motines, saqueos, control militar, muertos y heridos, 1903. Ubicación: Oficina del Gremio de Jornaleros, número 32

50. “Barón - Aduana” también fue la ruta de la primera línea de tranvías eléctricos de la ciudad en 1904. 6ª Línea: “Línea sencilla desde la Plaza Wheelwright por la nueva calle que existe detrás de los Almacenes Fiscales y que sale a la Avenida Altamirano, tomará ésta y el Camino del Membrillo hasta el Cementerio de Playa Ancha, con un ramal por el camino que existe al costado del Lazareto, para llegar por el lado poniente de la elipse del Parque de Playa Ancha hasta la actual cancha del Lawn-Tennis de la Ilustre Municipalidad, y provista toda la línea de los desvíos necesarios para que puedan los carros regresar por ella a la Plaza Wheelwright”, 1910. La nueva calle abierta, por el trazado actual, es Varas, 1910. Los rieles del tranvía han comenzado a ocultarse por el nuevo pavimento, aunque siguen en pie sus postes del tendido eléctrico, 1940. El último tranvía 505 hizo su último recorrido el 30 de diciembre de 1952. Ubicación: Rieles actuales, 1904. Se cuenta con más planos de 1912

51. Cuarta compañía de Bomberos “Almirante Manuel Blanco Encalada” se traslada al que sería su octavo cuartel, regresando a Plaza Aduana, hoy Plaza Wheelwright. Inicia la guardia nocturna de la ciudad, 1905. Ubicación: Bustamante con la Plaza

52. Monumento a Bilbao llega a la Plaza, bandejón secundario, en 1910, después de estar “tirado” en el Parque Italia y guardado en la Bodega Municipal. El año 2002 Bilbao se va a la Avenida Brasil. Sólo permanece el gran pedestal con su nombre grabado

53. ULTIMA AMPLIACIÓN DE LA EXPLANADA Y MALECÓN DEL PUERTO EN EL SECTOR: COMIENZA LA OBRA QUE SE DIVIDIRÁ EN TRES ETAPAS, 1912.

DESAPARECE EL “MUELLE FISCAL”, NUEVO BORDE COSTERO.

SE RECORTA CASI UN TERCIO DEL CENTENARIO GRAN ARSENAL PARA AMPLIAR PLAZA WHEELWRIGHT Y CONECTAR AVENIDA ERRÁZURIZ CON LA NUEVA CALLE VARAS. EL PISO DE BODEGAS SUBTERRÁNEAS Y EL ENORME TALUD QUE LO SOSTENÍA SIGUEN BAJO LA PLAZA. LAS AUTORIDADES TOMAN POSESIÓN DE LAS OBRAS, 1926. Ubicación: por plano 1912 y fotos.

54. En Cochrane 20, muy cerca de la Aduana, “tenía su negocio Manuel de Lima y Sola (1818-1918), uno de los fundadores de la masonería chilena. Este edificio y el contiguo se incendiaron en la madrugada del 3 de marzo de 2008

55. Comisaría de Carabineros “Aduana”, primera locación en el recortado primer cuerpo de los Arsenales. Sobre la vereda, una valla ornamental hecha con grandes balas, y un blanco asta nos señalan la entrada, 1924 - 1926. Ubicación: Vereda noreste de Errázuriz con calle Varas (todo el ancho del gran Arsenal, unos 30 m.). La puerta daba a la plaza. Determinado por fotos y planos. Fue Comisaría de Aduana y del Escuadrón de Carabineros aún antes que este último fuera separado del Ejército para formar el Cuerpo de Carabineros de Chile.

Un testigo relata haber visto y oído al líder comunista Luis Emilio Recabarren preso en los subterráneos de la Comisaría Aduana, inundados de agua de mar (entre 1916 y 1923)

56. “Góndolas”. Llegaron a competir con los tranvías. Utilizaban el bandejón secundario (calle interna) como terminal, 1926. Ubicación: Bandejón secundario triangular determinado por fotos (extremo hacia ascensor y Errázuriz).

Las góndolas están siendo reemplazadas por las nuevas “micros”, 1936.

Hay microbuses estacionados en terminal, paralelos a la Aduana: la calle que cruza era mucho más ancha, después de 1953.

Continúa el uso del bandejón secundario como terminal de microbuses, los que han cambiado de color, años 50.

Una bencinera aparece en el bandejón secundario, hacia la Avenida Errázuriz en la Plaza misma, mediados de los 50.

Junto a ellos, estaciona la “micro” del servicio intercomunal “Valparaíso – Peñablanca”, fines de los años 50

57. La flamante Avenida Errázuriz por fin entra a la Plaza, con césped, palmas y faroles.

La calle de la vereda norte fue utilizada como paradero terminal de las “góndolas”.

En la Plaza Wheelwright está la “entrada Varas” entrada de los camiones de carga y el acceso al frigorífico del Puerto. Se consolida la conexión de Avenida Errázuriz a la Plaza y a la nueva calle Antonio Varas, 1936. Ubicación: Errázuriz, determinado por fotos. La “Entrada Varas” es casi igual de ancha que la esquina de la calle en la Plaza (Aduana y ascensor). Se estima por planos unos 8/9 m

58. Calle Cochrane, “La Cuadra”: a pasos de la esquina de Aduana. Sitio tradicional de la bohemia, años 30 hasta 1973. Ubicación: Cochrane, acera poniente, desde la esquina de la plaza, toda la primera cuadra

SIGLO XX, SEGUNDA MITAD

59. Los nuevos trolebuses comenzaron su servicio el 1 de enero de 1953. “Barón - Aduana” también fue la ruta de la primera línea de buses eléctricos, 1952. La línea fue extendida desde la Plaza Victoria hasta la Aduana el 7 de enero de 1953 y una segunda ruta, desde Barón a Aduana vía Av. Colón, abrió en febrero. En 1954 la ETCE (Empresa de Transportes Colectivos del Estado) transfirió 39 vehículos de su serie 800 a Valparaíso (supuestamente los números 801-839) para operar la línea suburbana a Viña del Mar, que había sido planeada hace 14 años. La nueva ruta corría desde la Aduana hasta Barón vía Av. Brasil, luego por la Av. España a lo largo de la costa hasta Viña del Mar.

A mediados de los años 50, Troles y “Mitsubishis” (buses petroleros de la ETC.) son los reyes de la Plaza. “En diciembre de 1974, un visitante encontró trolebuses corriendo solamente en dos rutas en Valparaíso, desde Barón a Aduana vía Av. Pedro Montt, y desde Barón a Aduana vía Av. Colón. El sistema de trolebuses de Valparaíso, a su vez, cesó sus operaciones el 30 de noviembre de 1981 y la Empresa de Transportes Colectivos del Estado fue disuelta. Ningún trolebús corrió en Valparaíso (ni en ninguna parte de Chile) durante al menos cuatro meses. El 26 de abril de 1982, un grupo de empresarios porteños adquirió los activos de la antigua ETCE –vehículos, infraestructura y derechos de operación- y formó una nueva compañía, la Empresa de Transportes Colectivos Eléctricos. La nueva ETCE restauró su envejecida flota, reanudó las operaciones y estableció un servicio de transporte de primera clase en la ciudad”.

16 vehículos son Monumento Nacional, 2003.
Su tendido eléctrico, postes, instalaciones y carro de arrastre son Monumento Nacional, 2007

60. Edificio en calle Aduana 157 destaca este edificio de cuatro pisos, art deco, hormigón armado y albañilería, a gran escala, años 40. Ubicación: actual

61. Comisaría de Carabineros “Aduana”, segunda locación pintada de blanco, en el costado exterior de uno de los almacenes del puerto, justo a la entrada de los camiones de carga, fines de los años 50. Ubicación: “Entrada Varas” izquierda, determinada por fotos, la puerta de la nueva Comisaría da a la entrada de los camiones, no a la plaza. Vereda norte de la calle interna del Puerto que continúa la vía de la Aduana, en una parte de otro almacén

62. La bencinera ahora está en el bandejón central y se ha eliminado la estatua de Wheelwright. Ubicación: Bandejón vereda sureste, segunda bencinera (central) por fotos.

El enorme árbol de hoy (tulípero) es un escuálido intento.

La instalación de un gran estanque subterráneo de combustible justo en la calle Aduana, a los pies de la bomba bencinera, permitió dar con un gran depósito de cañones coloniales, a poca profundidad (2 y 3 metros). La prensa de la época sostiene que el empresario, cansado, ¡decidió cerrar los trabajos de excavación!…, abril de 1963

63. GRAN DEPÓSITO DE CAÑONES COLONIALES, A POCA PROFUNDIDAD (DESDE 2 Y 3 METROS), ABRIL DE 1963. EXTRAEN 21, QUEDARÍAN UNA DOCENA Y CADÁVERES APILADOS. Ubicación: bajo la calle gran zona, justo a los pies de la segunda bencinera, determinada por fotos. Junto a la vereda sur del bandejón central, al frente de la puerta central de la Aduana. H= 3-7 m.

El texto de “El Mercurio” de Valparaíso dice: “HALLAZGO HISTÓRICO.- Centenares de personas han llegado en los últimos días hasta la Plaza Aduana para observar los cañones encontrados bajo tierra al ejecutar excavaciones…” Asegura que se han extraído 21 cañones y han quedado sepultados otras 4 ó 5 piezas, Abril de 1963.

Sólo se conservan 3 piezas en el Museo Lord Cochrane (el cuarto tiene otro origen), 2009.

El hijo del difunto funcionario que estuvo a cargo de la extracción de las piezas y su traslado a Parques y Jardines, testimonia por escrito al historiador de la Municipalidad. Asegura que allí han quedado, por orden municipal, una docena de cañones y cadáveres apilados, sin que la ciudad se enterara. Dato muy relevante para futuras excavaciones del subsuelo, noviembre de 1999.

64. American Bar, segundo local de “La Cuadra” entre calles Cochrane y Bustamante. Ubicación: Zona aproximada 20 metros desde la esquina de Cochrane con la plaza, vereda poniente (y lo mismo por Bustamante, vereda oriente). En el sitio de la bencinera actual. Crítico de arte Carlos Lastarria fue asiduo mientras estudiaba Historia en el Pedagógico de la Universidad de Chile. Pasos nocturnos llevaban a esta famosa cantina del barrio bohemio que estaba a unos metros de la Plaza Aduana. Tenía entradas por ambas arterias. El dueño era Armando Canales, quien circulaba con guardaespaldas entre 1962 y 1965

65. Caseta de control para los “troles ETC” en medio del bandejón que separa la plaza de la Avenida Errázuriz-Altamirano. No duró mucho tiempo, 1970-1974. Ubicación: Bandejón secundario, al centro y junto a vereda sur. Se podía observar una caseta similar en la Avenida Argentina, hecha de los mismos materiales y similares dimensiones, hasta el 2008

66. Paradero de taxis en la misma Plaza frente al bandejón central, vereda sur de la plaza, entre calles Cochrane y Blanco. Años 60–70

67. Moderno frigorífico construido en terrenos aledaños para reemplazar el antiguo, por el gobierno de Salvador Allende, 1972 -73. Fue consumido por un incendio a poco andar, durante el gobierno militar. Ubicación: Varas, vereda noreste, y sitios de nuevas construcciones apegadas a la calle, dentro de los recintos portuarios

68. Nuevo edificio de la Administración Puerto Edificio TPS frente a Plaza Wheelwright. Más a la derecha, el moderno complejo continúa en otras dependencias centrales. Se edificaron justo sobre el sitio de los cimientos del gran Arsenal, 1988. Ubicación: Actual Errázuriz con la plaza

SIGLO XXI

69. Edificio de ESVAL. Fines siglo XX, inicios siglo XXI. A su costado izquierdo es donde comienza el gran túnel excavado a principios del siglo XX para atravesar Playa Ancha. Ubicación: Actual Bustamante con la plaza

70. Semáforos largamente esperados y luminarias sin los odiosos enjambres de cables aéreos que afean la ciudad, 2007 – 2008. Ubicación: Actual esquina ascensor con Varas

RAD./rad.

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